智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。畢馬威中國(guó)近日發(fā)布的《馳騁向山海——“十五五”規(guī)劃行業(yè)影響展望》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）提出，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于重要機(jī)遇期，未來(lái)重點(diǎn)工作主要包括提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，以及加強(qiáng)貿(mào)易、投資、技術(shù)等國(guó)際合作支持。

對(duì)此，畢馬威中國(guó)工業(yè)制造及汽車行業(yè)主管合伙人徐侃瓴在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，未來(lái)五年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的核心發(fā)展目標(biāo)聚焦四大方向：提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、擴(kuò)大汽車消費(fèi)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、深化國(guó)際合作。在此背景下，核心產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、汽車后市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同三大細(xì)分賽道將迎來(lái)確定性機(jī)遇期。

從貿(mào)易出海轉(zhuǎn)向全球經(jīng)營(yíng)

中國(guó)車企出海，已從單純的產(chǎn)品貿(mào)易輸出，邁向“技術(shù)引領(lǐng)”“生態(tài)共建”的新階段。報(bào)告提到，從產(chǎn)品出海到標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)出海，中國(guó)汽車全球化的深層競(jìng)爭(zhēng)力，正從性價(jià)比優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。企業(yè)不再滿足于整車銷售，而是通過(guò)專利授權(quán)、技術(shù)合作、聯(lián)合研發(fā)等方式，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的“出?！薄?/p>

這從一組數(shù)據(jù)上可見一斑：當(dāng)前中國(guó)自主汽車品牌海外專利申請(qǐng)占專利申請(qǐng)總量的比例在30%左右，有效專利占比為47%，顯示出自主品牌出海創(chuàng)新力不斷提升。

徐侃瓴表示，面向“十五五”，中國(guó)車企的出海邏輯正從“貿(mào)易出?！奔铀俎D(zhuǎn)向“全球經(jīng)營(yíng)”，本地化生產(chǎn)成為“必選項(xiàng)”。面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境和各國(guó)提升本土制造比重的政策要求，通過(guò)本地化生產(chǎn)能有效規(guī)避關(guān)稅壁壘、降低運(yùn)輸成本，更快速響應(yīng)本地市場(chǎng)需求。此外，要推動(dòng)整車與核心零部件企業(yè)協(xié)同出海，帶動(dòng)動(dòng)力電池等核心零部件供應(yīng)商加速“跟隨”，逐步構(gòu)建起覆蓋區(qū)域市場(chǎng)的本地化供應(yīng)體系。

“整車與零部件企業(yè)的協(xié)同布局，將推動(dòng)形成一批具備完整制造能力的本土產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球布局的穩(wěn)定性與競(jìng)爭(zhēng)力。”徐侃瓴說(shuō)。

“聚合智能”重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邊界

“十五五”規(guī)劃綱要明確，扎實(shí)推進(jìn)智能駕駛、新型太陽(yáng)能電池、新型儲(chǔ)能等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛法規(guī)進(jìn)一步落地，將推動(dòng)行業(yè)駛?cè)肟燔嚨?。本土汽車品牌已形成多元化技術(shù)路線：在環(huán)境感知層面，分為純視覺(jué)方案和融合感知方案，前者依靠車身多顆攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行信息捕捉，后者以激光、攝像頭、毫米波雷達(dá)多維度感知數(shù)據(jù)為核心。在決策算法層面，主流技術(shù)路線出現(xiàn)分野，包括視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型（VLA）技術(shù)路線、世界模型（WM）技術(shù)路線等。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在重構(gòu)，“聚合智能”成為新增長(zhǎng)極。報(bào)告提到，以智能汽車為基點(diǎn)，向機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等前沿領(lǐng)域的主動(dòng)跨界與生態(tài)融合，將成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的核心新動(dòng)能。以智能汽車、機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)為代表的多條產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)、零部件供應(yīng)、場(chǎng)景應(yīng)用等方面出現(xiàn)大量“交叉”，催生出“聚合智能”這一新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)披露的調(diào)研結(jié)果顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游、下游各環(huán)節(jié)，均可與智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，60%以上的產(chǎn)業(yè)鏈可為智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)所用。

畢馬威中國(guó)汽車行業(yè)華東及華西區(qū)審計(jì)主管合伙人苗楨對(duì)記者表示，智能駕駛和具身智能同屬AI落地的核心領(lǐng)域，二者均遵循“環(huán)境感知-自主決策-執(zhí)行控制”的基礎(chǔ)技術(shù)邏輯，這種技術(shù)同源的特性決定了二者未來(lái)將形成深度協(xié)同進(jìn)化的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。例如，智能駕駛在多傳感器融合、端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域積累的海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)與成熟技術(shù)方案，可直接為具身智能的研發(fā)提供核心支撐，實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力的跨域遷移。

“以激光雷達(dá)為例，相關(guān)企業(yè)的2025年財(cái)報(bào)顯示，面向機(jī)器人領(lǐng)域的產(chǎn)品交付量同比增長(zhǎng)425.8%，應(yīng)用場(chǎng)景已從車載智能駕駛拓展至更多具身智能相關(guān)領(lǐng)域。”苗楨表示，二者的融合已從技術(shù)探索進(jìn)入量產(chǎn)商業(yè)化的攻堅(jiān)階段，國(guó)內(nèi)部分主流車企依托整車制造與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，已發(fā)布其自研人形機(jī)器人產(chǎn)品以及量產(chǎn)時(shí)間表。未來(lái)，二者將形成覆蓋多場(chǎng)景的智能體系，不僅能推動(dòng)汽車從移動(dòng)工具向智能化移動(dòng)空間升級(jí)，還可向無(wú)人配送、城市服務(wù)、工業(yè)運(yùn)維等更多領(lǐng)域延伸，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入持續(xù)動(dòng)力。

同為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上重合度較高。徐侃瓴認(rèn)為，智能汽車和低空飛行器同屬可通過(guò)多模態(tài)大模型賦能的物理系統(tǒng)，智能駕駛領(lǐng)域成熟的端到端算法模型，以及感知、決策、控制相關(guān)的核心硬件，經(jīng)適配優(yōu)化后可直接應(yīng)用于低空飛行器的研發(fā)生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈超過(guò)60%的環(huán)節(jié)可與低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈銜接，車載算力、傳感器集成、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的成熟技術(shù)與規(guī)模化產(chǎn)能，可顯著降低低空裝備的研發(fā)制造成本，縮短產(chǎn)品落地周期。

“目前，二者的融合已從前期的概念布局進(jìn)入量產(chǎn)落地階段，2025年全國(guó)首條飛行汽車量產(chǎn)線已正式貫通，國(guó)內(nèi)主流車企與核心供應(yīng)鏈企業(yè)的跨界布局持續(xù)推進(jìn)?！毙熨╆舱f(shuō)。