深圳商報首席評論員 胡蓉

飛馳人生，真實上演。

3月28日，中國品牌“張雪機車”在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站，以近4秒的優勢奪冠，成為中國首個登頂國際中大排量摩托賽事的制造商，并首次在頂級量產車賽事中打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際巨頭的長期壟斷，實現了歷史性突破。

這次奪冠，不僅是一個中國品牌的勝利，更是一場對“中國制造只能做低端產品”的反擊。這個反擊，由曾有過慘痛教訓的摩托車行業來完成，尤為讓人感慨。

20多年前，中國摩托車以性價比風靡東南亞，一度將日系品牌逼到市場邊緣。隨后，中國企業之間為了搶訂單開打價格戰，價格越壓越低，利潤越來越薄，產品質量也越來越差，最終失去了消費者信任。而日本品牌趁機反擊，重回主導格局，中國品牌則幾乎全軍覆沒。

WSBK要求參賽車輛必須基于市售量產車改裝，張雪機車的性能也因此有了世界頂級賽事的背書。

奪冠后，創始人張雪的逆襲之路也傳遍網絡。他出身寒微，僅有初中學歷，是一名狂熱的摩托車愛好者。在意識到無法站上世界車手之巔后，他決定：“既然我騎不到最前面，那就造出能讓中國人沖到最前面的車。”

2013年，張雪懷揣2萬元，從摩托車改裝起步開始創業。改車生意雖然很成功，卻容易被模仿，還會因核心部件被“卡脖子”，張雪決定自主研發大排量發動機。與創業伙伴分道揚鑣、砸進所有身家、四處舉債、幾近破產……面對種種艱難，張雪沒有退縮，最終夢想成真。

人的偏見是一座大山，對中國制造的偏見也是一座大山。張雪用熱愛、用死磕，翻越了這座大山。

20年前的一個視頻充分展現了張雪的不屈不撓。視頻中，19歲的張雪青澀、倔強，騎著一輛破舊的摩托車，冒雨追趕百余公里，只為爭取能在電視上展示車技、引起車隊注意。這樣的堅持，當時已讓人動容；回頭再看，更讓人熱血沸騰。

這些年來，已有越來越多的中國企業打破壟斷和偏見，殺入全球高端市場。

在ICT領域，華為面對極限施壓，搭建起了鴻蒙操作系統與昇騰AI算力底座，在操作系統、芯片設計等“皇冠明珠”領域打破了西方壟斷；在新能源汽車產業，比亞迪堅持“技術為王”，后來居上成為全球新能源車銷量第一，徹底改寫全球汽車產業格局；在工業軟件這一“冷門”卻致命領域，中望軟件默默耕耘20余年，憑借自主內核，不僅服務眾多大國重器，更劍指全球市場；在衛星導航領域，海格通信研發的北斗芯片打破全球壟斷，形成對GPS的市場替代……

這些企業同樣有著跌宕起伏、令人振奮的劇情，張雪的故事則因為有畫面有故事更加可感可觸。20年前那個鍥而不舍的身影與20年后國際賽事上張雪機車車手的全力沖刺，首尾呼應、完美閉環，將一場傳奇逆襲呈現在公眾面前，也成為最能展現中國企業“向上突圍”的勵志大片。

張雪的人生故事，滿足了公眾對“有志者事竟成”的想象與祝愿；張雪機車和所有企業成功突圍的故事，則為中國企業“向上走”傳遞了信心、蹚出了道路。

身居產業鏈低端，干的是最苦的活，拿的是最少的錢。摩托車行業同樣如此。數據顯示，在全球摩托車市場，高端品牌年銷量僅為100萬臺左右，卻以約占2%的總量拿走了約30%的行業利潤。

要想不被壓制，要想獲得溢價，只有往上走。奪冠后，張雪機車的訂單量迅速暴漲，門店的訂單已排至6月。資本市場同樣給出了熱烈回應，相關上市公司開盤大漲，張雪機車的市場估值也站上了10億元大關。

張雪的成功也再次證明，改變中國制造的地位，需要打破對西方技術的迷信與畏懼，需要堅持自主研發、持續進行高強度的研發投入與專利積累。

偏見是用來打破的，壟斷也是用來打破的。中國制造幾十年來的深厚積淀與體系支撐，正在成為中國企業“向上走”的強大底氣與支撐；經過幾十年來與全球企業的同臺競技，中國企業家已擁有了更廣闊的全球視野與更強大的供應鏈整合能力。