張雪機車書寫賽場傳奇，熱度直接傳導至終端市場。證券時報記者走訪張雪機車成都天府店發現，受奪冠消息刺激，該店在售車型的需求旺盛，數日內銷量較前期已經翻倍。

張雪的成功，極具個人英雄色彩，彰顯了中國摩托工業體系的完善和進步，并讓“重慶造”摩托車再度成為市場焦點。

重慶被譽為中國“摩托之都”，摩托車產業是其制造業支柱產業之一。2025年，重慶摩托車產量785.7萬輛，占全國總產量35.5%，居全國城市首位；全年實現產業產值1088.3億元。全國每出口3輛摩托車，就有1輛產自重慶。

數據背后，是重慶摩托產業從“低端內卷”到“高端突圍”的艱難跨越。張雪機車的歷史性勝利，無疑正是這場跨越的最佳注腳。

張雪機車成都天府店展示的產品。曾劍/攝

奪冠增強國產高端化信心

張雪奪冠，讓“張雪機車”出圈，也為門店帶來了直接收益。

4月2日，張雪機車成都天府店工作人員對記者表示，一天就賣了20輛，“沒有拿冠軍之前，很多人不相信這個車有實力，現在一些四五十歲的人都過來買車（表示支持），我相信對重慶乃至中國品牌的銷量都會有較大的帶動”。

“以前的確不考慮年輕品牌，張雪機車的奪冠讓自己的觀點有一些動搖。”成都一位資深摩旅人士稱。

重慶一位摩托車業內人士表示，張雪機車奪冠，讓業內第一次如此集中地討論“尊重原創”“自主研發”等話題，讓企業更重視研發、專利、品牌，對整個重慶摩托圈是一次價值觀重塑。

有觀點認為，張雪奪冠的更大意義在于：證明了國產中大排量摩托車的性能和穩定性；重慶完善的產業鏈，完全有能力孕育出高端機車品牌。

“我買車主要考慮三個因素，要好看、要有（好的）比賽成績、工程師待遇高。”上述資深摩旅人士對記者表示，收入高的員工生產出來的東西才有質量保障。根據公開報道，張雪機車給研發工程師的待遇在業內屬于頂級水平。

張雪機車在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）頂級組別的奪冠，為整體邁向高端的重慶摩托車產業加了一把火。

事實上，當前國內中大排量（250cc以上）摩托車市場正快速擴容，隆鑫通用等重慶摩企的銷量持續攀升。

2月中旬，宗申動力宣布與隆鑫通用進行重大資產置換。交易完成后，隆鑫通用將專注摩托車整車及發動機，宗申動力則全力押注通用機械。兩大重慶摩托產業龍頭有望實現業務聚焦，助力重慶摩托在高端化、專業化道路上繼續前行。

“摩都”一度“大而不強”

上世紀70年代，重慶嘉陵廠推出我國首輛自主研發的嘉陵50，拉開重慶摩托車產業發展序幕。改革開放后，重慶先后引進了本田、雅馬哈的生產技術，開創了我國摩托車規模經營的先河。

到90年代初，宗申、隆鑫等民營企業相繼入場，“重慶造”摩托車憑借價格優勢迅速占領國內市場，并遠銷東南亞、非洲等地區，由此奠定重慶“摩托之都”地位。2008年，重慶摩托車產業達到高峰時期，整車年產銷均達到1100余萬輛，發動機（含通機）達2000余萬臺，產值約1700億元。

然而，隨著全球摩托車產業格局加速重構，國內市場競爭日趨白熱化，重慶摩托產業開始陷入困境。

一方面，重慶摩托產業以“小排量”低端車型為主，產品同質化嚴重，技術含量低、附加值不高，依賴價格戰搶占市場，利潤空間被持續壓縮；另一方面，產業發展模式以模仿和組裝為主，缺乏核心技術和自主研發能力，發動機、電控系統等關鍵零部件長期依賴外購，品牌影響力薄弱，難以進入歐美等高端市場。

此外，“重慶摩幫”的激烈“內卷”，汽車、電動車一擁而上，進一步擠壓了重慶摩托車產業的生存空間。

2018年，重慶摩托車年產量降至不足400萬輛，國內市場占有率從約40%萎縮至5%，產業優勢大幅縮水。

政府引導帶來“二次成長”

針對摩托車產業困境，重慶市政府啟動政策扶持及技術引進，實現了產業的“二次成長”。

2019年，重慶首次將摩托車產業納入“重慶市支柱產業”。同年4月，重慶提出促進重慶摩托車企業搶占國內外中高端及利潤較高市場，加快開發投放250cc排量及以上中高檔摩托車產品。

2020年后，重慶市明確將摩托車產業作為推動支柱產業迭代升級的重要領域，加快新車型開發、完善關鍵零部件本地配套體系等。

2024年，重慶出臺《重慶市高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃（2023—2027年）》，提出到2027年關鍵零部件本地化配套率達80%，總產值突破1400億元。

在產業配套上，重慶聚焦關鍵零部件短板，開展“精準滴灌”與“靶向引育”，引育電機、電控、高端模具等核心配套項目，提升關鍵零部件本地化配套率。

有數據顯示，目前重慶規模以上摩托車整車企業51家，零部件企業410余家，形成年產能超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力。

通過“展會+賽事+出海服務”的組合拳，重慶助力市內摩托車企業拓展國內外市場。其中，已舉辦20多屆的中國國際摩托車博覽會，成為行業內最具影響力的品牌展示、交易平臺。重慶摩托賽事也“井噴式”增長。“宗申杯”摩托越野耐力挑戰賽、中國摩托車越野錦標賽等賽事頻次持續加密。重慶汽摩配數字化貿易平臺、相關進出口商會的搭建等措施，幫助重慶摩托“駛向”全球。

企業端，“重慶摩幫”完成了“內部”整合。2024年底，宗申集團完成了對隆鑫通用的控股，兩家巨頭合并后的摩托車年銷量超過300萬輛，躍居行業龍頭。

進軍高附加值市場

近年來，摩托車從傳統代步工具逐步轉向玩家型機車，具有更高產業附加值、代表產業機械素質的中大排量摩托車逐漸成為風向標。

據公開數據，2019年我國中大排量摩托車銷量約為17萬輛。到2024年，此類產品的產銷分別為77.35萬輛和75.66萬輛，同比增長49.67%和42.97%。2025年，產銷分別達到95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%。

中國摩托車商會在2025摩托車產業收官報告中表示：“休閑娛樂型大排量摩托車市場維持高增長格局。”

國聯民生證券認為，中大排量摩托車市場正快速擴容，摩托車文化逐步形成，“參考國內汽車發展歷史及海外摩托車市場競爭格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起的高收益者”。

宗申動力、隆鑫通用、春風動力、錢江摩托在定期報告中提到，大排量休閑娛樂摩托車市場持續保持高增長。錢江摩托表示：“大排量車輛已成為公司利潤主要來源。”

中大排量市場，逐漸成為了摩托車企業乃至城市產業競爭的主戰場。

從數據上看，國產已成為中大排量領域的絕對主導。2025年前11月，全品牌的進口量為5.51萬輛，國產250cc以上排量的銷量達到了88.33萬輛。

但國產之間也有差距。占據中大排量內銷市場前三的錢江摩托、春風動力、隆鑫通用，只有隆鑫通用是重慶的。

上述重慶摩托車業內人士表示，當前重慶出口仍以代工（低價走量）為主，大頭利潤被海外品牌拿走，代工廠話語權較弱，產品同質化比較嚴重，很容易陷于價格“內卷”。“重慶造”更多是產能標簽，高端品牌標簽不足，溢價空間不夠。同時，摩托車制造企業研發投入偏低。但她相信，在核心產品力突破、極致質價比、全球需求結構變化、產業與品牌升級共振下，重慶摩托車在海外的競爭力會逐漸提升。

張雪對摩托的極致熱愛、對研發的“狂熱”，是重慶摩托工業精神的一個縮影，也帶動了本土制造向上突破的信心。有業內人士指出，當前國產中大排量車型正在向精品化過渡，具有獨立研發能力和較高調校水平的車型，受眾將會越來越多。