在新能源汽車市場存量博弈加劇的背景下，小米汽車交出3月交付量成績單。

4月1日，據小米汽車官方微博披露，2026年3月小米全系交付量超過20000臺，其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000臺，日均交付量近800臺。

小米汽車還公布了開店新進展：3月新增兩家門店，4月計劃新增5家門店，已基本覆蓋全國省份/直轄市/自治區。截至3月31日，全國已有274家服務網點，覆蓋160城。新一代SU7已全面進店開放試駕，部分城市交付中心可提供九種顏色實車體驗。

新一代SU7是小米汽車的核心迭代產品。在3月舉辦的春季新品發布會上，小米推出21.99萬元起的SU7標準版、24.99萬元起的Pro版及30.39萬元起的Max版。新車型主打902km的超長續航、22000轉高壓電機與認知級智能輔助駕駛系統等特性，上市首周便完成四五千輛交付。

整體來看，小米3月交付量與2月基本持平，這一成績雖低于1月的39002臺，但結合乘聯會預判的2026年車市“前高中低后高”U型走勢，在行業淡季中實現平穩過渡并不輕松。

按照乘聯會此前預測，2026年新能源汽車車輛購置稅由全免改為減半征收（按5%稅率），僅此項就少了1000多億元的免稅讓利，因而2026年車市增長面臨巨大壓力，乘用車廠商批發量預計將實現1%的增長。而包括零跑、蔚來在內的新勢力車企均設定了30%以上的高增長目標，意味著市場份額爭奪將愈發激烈。

對小米而言，如何在新一代SU7交付后快速提升產能爬坡效率，將日均交付量穩定在更高水平，是沖擊2026年全年55萬輛年度目標的關鍵。小米汽車2025年交付量超41萬輛，超過原先計劃的30萬輛。

此外，政策環境的微妙變化也讓小米面臨不小的挑戰。一方面，其2025年全年交付411082輛、同比增長200.4%的高基數，意味著2026年要保持同等增速需要更大的絕對增量；另一方面，當補貼退坡與購置稅優惠收窄疊加，20萬元以上價格帶的消費者決策周期可能拉長，而這正是小米SU7系列的核心戰場。

小米集團CFO林世偉曾在財報電話會上透露，2025年小米汽車含稅平均單價已超28萬元，較2024年的23.4萬元明顯提升，產品結構的上探雖拉升了毛利，卻也使其對政策敏感度更高。

同時，隨著新能源汽車滲透率向低線城市延伸，下沉市場的服務網絡覆蓋、充電基礎設施配套等問題仍需解決，而行業內價格戰的潛在風險與技術迭代壓力，也將考驗其成本控制與研發創新能力。