“今年春節(jié)假期期間，我們店雖然輪崗一直有銷售人員在，但接待量并不多，偶爾有來看車的人，也基本都是順路看車，成交量很少。”日前，一位日系合資品牌汽車銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

另一位自主品牌銷售人員也坦言：“春節(jié)期間我們店的成交量只有10輛，基本都是節(jié)前已經(jīng)來看過車、意向性很強(qiáng)的那種。”

這種汽車市場銷售終端的景象，很快反映在了2月各家車企的銷量數(shù)據(jù)上。不同于每月月初車企爭先公布上月的銷售成績，截至目前仍有多個品牌、汽車集團(tuán)尚未公布2月銷量。據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)，76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期目標(biāo)。

據(jù)記者粗略統(tǒng)計，在傳統(tǒng)車企中，僅有吉利、比亞迪、奇瑞、長城、上汽、東風(fēng)本田、廣汽豐田、鄭州日產(chǎn)等少數(shù)車企公布了2月銷量。

僅吉利月銷超20萬輛

進(jìn)入3月，新一輪激戰(zhàn)從更多的汽車品牌、車型跟進(jìn)“7年低息”開始。秦PLUS之后，比亞迪漢、唐家族也推出3年0息、7年低息限時金融政策。截至目前，已經(jīng)有超20家汽車品牌跟進(jìn)這一政策。在這一現(xiàn)象背后，是車企在維持指導(dǎo)價體面的同時，又降低了支付門檻。

在已公布2月銷量數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)自主車企中，僅吉利銷量超過20萬輛，達(dá)到20.62萬輛，同比微增1%；比亞迪2月銷量為19.02萬輛；剔除合資銷量后的上汽集團(tuán)，2月自主品牌銷量為18.7萬輛；奇瑞集團(tuán)緊隨之后，2月銷量為16.08萬輛；長城汽車2月銷量為7.26萬輛，同比微跌6.79%。

吉利在市場淡季能穩(wěn)住20萬輛大關(guān)，主要得益于極氪和領(lǐng)克品牌的爆發(fā)。其中，極氪品牌銷量為2.39萬輛，同比增長70%；領(lǐng)克品牌銷量為2.74萬輛，同比增長59%；燃油車板塊的中國星系列也“出力”不少，2月銷量達(dá)到8.18萬輛。

比亞迪與奇瑞2月的出口數(shù)據(jù)，讓中國汽車在海外市場的競爭從“選擇題”演變?yōu)椤氨卮痤}”的趨勢愈發(fā)清晰。其中，比亞迪海外銷量超10萬輛，同比增長41.4%，首次超過國內(nèi)銷量；奇瑞集團(tuán)2月出口量為12.49萬輛，同比增長41.5%。

而不少自主品牌選擇沉默或延遲發(fā)布2月銷量數(shù)據(jù)，這在很大程度上反映出2月車市整體銷量承壓以及行業(yè)內(nèi)部對短期走勢的保守預(yù)期。

中國長安總裁趙非直言：“行業(yè)的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷，那些制約企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的問題，并不會隨著新年的到來自動消失。”

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成也預(yù)警稱：“2026年，汽車行業(yè)正進(jìn)入百年大變局中最復(fù)雜的競爭環(huán)境。”

多家合資車企未發(fā)布2月“成績單”

自主品牌的步步緊逼，加上新能源汽車車輛購置稅政策調(diào)整，讓合資品牌感受到了更大的市場壓力。

馬年春節(jié)后，上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌幾乎全線讓利，“中年人的一代神車”雅閣更直降10萬元。3月首日，廣汽本田又打出“奧德賽冠道雙車超值一口價”促銷口號。

與爭先恐后地發(fā)布促銷信息不同，截至目前合資品牌僅有東風(fēng)本田、廣汽豐田、鄭州日產(chǎn)公布了2月銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2月銷量為4.18萬輛，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大車型為其貢獻(xiàn)了近一半的銷量，總銷量為2.08萬輛，占總銷量的49.7%。其中，凱美瑞銷量1.12萬輛，同比增長9%；漢蘭達(dá)銷量4503輛，同比增長30%；賽那銷量5086輛，同比增長6%。

2月，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)銷量1.76萬輛，同比增長10.1%，這與其2025年同期基數(shù)較低以及CR-V、HR-V等燃油車型的清庫沖量有關(guān)。從結(jié)構(gòu)上看，CRV、英仕派和HR-V占據(jù)了東風(fēng)本田近八成銷量。針對旗下CRV等主銷車型，東風(fēng)本田3月1日推出了置換補(bǔ)貼至高8000元，UR-V、艾力紳購置稅全免等促銷政策。

一直保持低調(diào)的鄭州日產(chǎn)，在3月首日公布了其2月銷量，為4531輛，同比增長57.5%，其中2月其新能源車銷量為1535輛，環(huán)比增長95.5%。

值得注意的是，現(xiàn)階段絕大多數(shù)合資車企的金融和促銷方案都設(shè)置了明確的截止時間，且集中在3月底。由此來看，這更像是一場在政策與市場雙重壓力下的“限時突圍”，但這種促銷手段到底能換來多少銷量，目前仍是未知數(shù)。