隨著中國品牌電動車在歐洲市場的“攻城略地”，跨國車企也在謀劃一場反攻，且不約而同地將目光投向了更“平價”的電動車，試圖用同樣的策略進行反擊。

近日，起亞方面確認，其全新的入門級車型EV2將于2026年1月9日在布魯塞爾車展上正式亮相。這款車定位純電小型SUV，是起亞迄今為止最小、最便宜的電動車。據悉，該車專供歐洲市場，預計售價在3萬歐元級別，亮相后將很快在斯洛伐克工廠投產，并在年內逐步提升產量。

同樣，大眾的經典小車Polo也將以純電方式回歸，新命名ID. Polo。這款純電小車并非“油改電”產品，而是基于大眾全新MEB+平臺打造。ID. Polo計劃于2026年春季在歐洲上市，起售價2.5萬歐元。

有分析人士表示，跨國車企將在未來幾個月密集推出價格更低的純電小車，以應對來自比亞迪、MG等中國品牌的競爭。

除起亞EV2、大眾ID. Polo外，雷諾、日產、現代、福特都計劃在2026年推出更經濟的電動車型。

以雷諾為例，將在2026年初推出全新純電Twingo。新車借鑒了20世紀90年代經典款Twingo的部分元素，售價將低于2萬歐元。據報道，為實現更低的定價，雷諾在零部件采購上依賴中國市場，按價值計算，該車型約40%的零部件產自中國。

跨國車企的危機感并非空穴來風。2025年，盡管面臨關稅增加的不利影響，中國品牌在歐洲市場卻依舊來勢洶洶。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2025年1~11月，包含歐盟、英國和歐洲自由貿易協會在內的廣義歐洲市場總注冊量為1209.9萬輛，同比增長1.9%。電動車是主要增長驅動力，其中純電動車型銷量為227.6萬輛，同比增長27.4%；插電混動車型銷量為114.9萬輛，同比增長33.1%。

從具體廠商來看，同期，雖然大眾集團（大眾、斯柯達、奧迪）仍是歐洲市場的絕對龍頭，市場份額達27%，但在銷量排行前十的車企中，已有兩家中國車企入圍：一家是上汽集團（主要是MG），排名第八，銷量27.4萬輛，同比增長26.1%；另一家是比亞迪，排名第十，銷量16萬輛，同比大幅增長276%。

值得注意的是，這兩家中國車企也是歐洲汽車銷量前十車企中，銷量增速位列前茅的兩家。

除上汽MG和比亞迪外，銷量基數更小的部分中國車企在歐洲市場增速更為突出。Jato Dynamics 的數據顯示，截至2025年10月，零跑汽車在歐洲的電動汽車銷量同比暴增4000%以上；奇瑞旗下Omoda品牌同期電動汽車銷量增長1100%。