日前，首批L3級有條件自動駕駛車型已在重慶、北京等城市指定路段開展實測。1月7日，《證券日報》記者在重慶試乘時發現，試乘車輛在L3級自動駕駛系統開啟后會進入自動駕駛狀態，駕駛員可完全解放雙手。

業內認為，L3級自動駕駛功能有望從局部示范走向更廣泛放開，2026年或成為我國L3級自動駕駛量產落地的關鍵節點。

長安汽車獲首批準入許可

根據國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準，自動駕駛分為L0到L5六個等級，其中L2級為組合輔助駕駛，L3級為有條件自動駕駛。

去年12月15日，工業和信息化部正式公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。此次共有長安深藍SL03、極狐阿爾法S6兩款車型獲批，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段向商業化應用邁出了關鍵一步。

記者前述試乘車型即為長安深藍SL03。在自動駕駛產業快速演進的過程中，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）L3級自動駕駛的準入許可意味著公司在產品的安全設計、研發能力等多方面獲得認可，也標志著公司在自動駕駛領域的發展步入了“快車道”。這一歷史性時刻為全國智能網聯汽車發展按下了“加速鍵”。

長安汽車L3級自動駕駛可以實現在交通擁堵環境下，高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h）。長安汽車工程師陳磊向記者表示：“車輛在自動駕駛過程中，駕駛員可以脫離方向盤，可以執行一些非駕駛任務，但當系統發出接管請求時，駕駛員必須在適當時間內完成接管任務，以應對一些緊急情況。”

談及L3級自動駕駛系統研發過程，陳磊對記者說：“系統采用了先進的七重冗余架構，能夠確保L3在各種情況下的安全，即使發生了單個傳感器或者執行系統硬件失效，也能安全可靠處理。同時，還創新應用了4D雷達微多普勒效應，首次搭載微碰傳感器，使系統不僅支撐紙箱、錐桶等泛障礙的識別，還能提升在惡劣天氣、鬼探頭及前車急減速等場景中的適應能力，同時系統還能有效應對二次碰撞場景問題，使其在ODC（設計運行條件）內達到最優性能。”

陳磊對記者表示：“公司的L3級自動駕駛系統預計將在2026年一季度實現B端試點運行，未來會根據國家政策逐步向用戶端開放更多功能，并計劃在阿維塔、長安深藍、長安啟源等品牌中推出相關產品。”

自動駕駛行業商業化提速

我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可的發布，標志著L3級自動駕駛商用正式破冰。不僅重塑了汽車駕駛模式，更對智駕產業鏈各環節產生了顛覆性的帶動作用，產業鏈上市公司正通過技術升級，主動迎接L3級自動駕駛商業化浪潮。

深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“L3級自動駕駛商用破冰意義重大，它首次明確系統接管期車企擔主責，為商業化掃清關鍵制度障礙，產業迎來黃金發展期。”

據西南證券測算，2030年，國內L3級自動駕駛市場規模有望突破1.2萬億元，將會成為又一個萬億元級賽道。

業內人士稱，在政策、技術、成本的共同推動下，L3級自動駕駛產業鏈將從“測試示范”邁入“規模量產”。但張孝榮認為，當前仍然面臨人機切換責任認定、場景適配有限、成本高企等挑戰，需靠車路云存證、場景漸進擴展、規模量產降本破解。

回望2025年，我國自動駕駛行業飛速發展。除L3級自動駕駛領域獲得新突破外，從融資端看，自動駕駛企業扎堆在港股上市。其中，小馬智行、文遠知行、希迪智駕、圖達通等公司在港股順利上市，馭勢科技、主線科技、車聯天下、福瑞泰克、千里科技也在沖刺港股上市。

中信證券發布研報稱，L4級自動駕駛也在多個場景中呈現積極變化。在上述趨勢下，自動駕駛產業鏈各環節將加快技術研發和產品投放進程，汽車智能化產業鏈有望充分受益。