在新能源汽車領(lǐng)域，東莞將迎來又一重大項(xiàng)目。

3月3日，廣東省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)顯示，由深圳引望智能技術(shù)有限公司投資建設(shè)的“東莞引望智能汽車零部件制造項(xiàng)目”正式完成備案。這個(gè)總投資30億元、占地約576畝的大項(xiàng)目，是華為在智能汽車領(lǐng)域的又一重要布局。

在國際智能制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席、汽鏈研究院院長李明一看來，此次華為加注東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后，是對(duì)東莞新能源產(chǎn)業(yè)鏈和政策環(huán)境的認(rèn)可，同時(shí)對(duì)東莞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)而言也意義重大。通過華為的龍頭牽引帶動(dòng)效應(yīng)，將吸引一大批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地東莞，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)邁向千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

作為全球的制造業(yè)重鎮(zhèn)，東莞一直以來缺少整車項(xiàng)目。而“不造整車”的東莞，近年來卻吸引比亞迪、華為等巨頭持續(xù)加碼，這背后，是“世界工廠”成熟供應(yīng)鏈、柔性制造、快速效應(yīng)和集群生態(tài)的強(qiáng)力支撐。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)革命中，東莞通過占據(jù)核心零部件的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

“東莞毗鄰廣深，一直以來是廣深區(qū)域汽車配套核心供應(yīng)商，東莞雖然不造整車，但可以給全球的車廠做配套。”李明一建議，東莞應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)消費(fèi)電子類移動(dòng)終端企業(yè)跨界智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)東莞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和再造，打造全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。

兩大巨頭牽引產(chǎn)業(yè)集群化

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域是華為在東莞布局的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，早在2021年，華為以1.88億元拿下松山湖26萬平方米產(chǎn)業(yè)用地，布局智能汽車部件制造，項(xiàng)目投資總額不低于24億元，華為AITO品牌首款車型問界M5背后就有該基地的支撐。

時(shí)隔5年，華為再次加碼東莞，總投資30億元、占地約576畝的“東莞引望智能汽車零部件制造項(xiàng)目”將落子松山湖。

2024年1月，華為成立新公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，承接華為車BU的技術(shù)和資源。在引望的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安阿維塔和賽力斯各占10%，華為持股80%。

南方財(cái)經(jīng)記者了解到，引望智能是華為基于發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)而獨(dú)立出的解決方案平臺(tái)。華為抓住了汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)，將企業(yè)過去30年積累的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應(yīng)商。

據(jù)了解，東莞引望智能技術(shù)有限公司是深圳引望智能技術(shù)有限公司的全資子公司，其核心業(yè)務(wù)聚焦智能車載設(shè)備制造、人工智能系統(tǒng)集成、汽車零部件研發(fā)及電子元器件生產(chǎn)，并擴(kuò)展至物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。

根據(jù)規(guī)劃，東莞引望智能項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2026年12月正式動(dòng)工，2029年12月實(shí)現(xiàn)完工并投入運(yùn)營。該項(xiàng)目落地不僅將增強(qiáng)華為在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的自主生產(chǎn)能力與供應(yīng)鏈韌性，也將為東莞乃至粵港澳大灣區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群注入新動(dòng)能。

從智能終端、智能車載設(shè)備制造到超充網(wǎng)絡(luò)布局，目前華為正在東莞布下了一盤覆蓋研發(fā)、制造、生態(tài)的“汽車大棋”，不做“華為牌”汽車，但要做智能汽車時(shí)代的“超級(jí)供應(yīng)商”。

除了華為，另一巨頭比亞迪近年來也正持續(xù)加碼東莞。

從2022年首次落子到2025年兩度加碼，比亞迪聚焦新能源汽車電機(jī)、電控、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，在東莞謝崗構(gòu)建起計(jì)劃總投資105億元、占地126萬平方米的華南地區(qū)最大新能源汽車核心零部件制造基地。

2025 年底，東莞比亞迪項(xiàng)目年產(chǎn)值突破 100 億元，成為謝崗首家百億企業(yè)，帶動(dòng)該鎮(zhèn)躋身東莞 “百億鎮(zhèn)街” 行列。按照規(guī)劃，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將沖擊 180 億元，成為比亞迪在華南最重要的三電核心部件供應(yīng)基地之一。

東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目

2022年，東莞新能源產(chǎn)業(yè)三年計(jì)劃曾提出，圍繞新能源汽車，將從整車和汽車關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，著力打造國內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。

李明一向南方財(cái)經(jīng)記者表示，華為引望聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車，比亞迪聚焦三電核心、動(dòng)力總成，兩大龍頭形成智能 + 電動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)，將帶動(dòng)?xùn)|莞新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)從分散配套走向集群化發(fā)展。

超級(jí)供應(yīng)鏈生態(tài)浮現(xiàn)

作為全球制造業(yè)重鎮(zhèn)，東莞自上世紀(jì)90年代以來，一直在織造自己的整車夢(mèng)。但在數(shù)次與整車項(xiàng)目失之交臂后，東莞開始加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

廣州、深圳等東莞周邊城市已布局廣汽、比亞迪、小鵬等整車產(chǎn)能，東莞主動(dòng)錯(cuò)位發(fā)展，以核心零部件 + 智能系統(tǒng)配套整車集群，成為大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的 “中央廚房”。

截至目前，東莞已集聚新能源汽車零部件企業(yè)超千家，涵蓋動(dòng)力電池材料、電機(jī)電控、車載電子、精密結(jié)構(gòu)件、連接器、線束、模具等全品類配套，成為廣州、深圳等地整車廠的核心供應(yīng)商。

從2022年開始，東莞針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)施策，不斷“補(bǔ)鏈”“強(qiáng)鏈”，引導(dǎo)企業(yè)布局具備優(yōu)勢(shì)的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件串珠成鏈，向建設(shè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群方向邁進(jìn)。而華為、比亞迪的落子，填補(bǔ)了東莞在新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局上的空白。

華為在智能汽車領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積累，已形成乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光和乾崑車云五大業(yè)務(wù)板塊。實(shí)際上，華為早已是汽車行業(yè)的供應(yīng)商，芯片、模組等軟硬件解決方案已經(jīng)大量上車，而HI模式中，華為要做的是智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的全棧技術(shù)供應(yīng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五大智能系統(tǒng)。

此次華為智能汽車零部件項(xiàng)目的落地，將為東莞帶來智能駕駛、智能座艙、智能車控等高端軟件和系統(tǒng)集成能力，助力東莞補(bǔ)強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件環(huán)節(jié)，形成“龍頭引領(lǐng)、集群發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2025年12月，東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目年產(chǎn)值突破百億元，成為東莞第19家產(chǎn)值超百億的龍頭企業(yè)。比亞迪在謝崗的基地，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控“三電系統(tǒng)”及發(fā)動(dòng)機(jī)、線束等關(guān)鍵部件的本地化生產(chǎn)。

從產(chǎn)業(yè)協(xié)同看，東莞已集聚寧德時(shí)代、贛鋒鋰電等新能源行業(yè)的龍頭，形成新能源汽車核心零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

例如，遠(yuǎn)峰科技作為東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)（汽車電子領(lǐng)域）“鏈主”企業(yè)，已與超過30家主流汽車廠商達(dá)成深度技術(shù)方案合作。祥鑫科技的新能源汽車結(jié)構(gòu)件、林積為的高頻高速連接器、思索技術(shù)的車燈連接器、正揚(yáng)的傳感器、德聚技術(shù)的汽車電子膠水——這些企業(yè)“單項(xiàng)冠軍”在各自行業(yè)都具有極高的市場(chǎng)占有率。

在創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建上，比亞迪與東莞供應(yīng)鏈體系形成深度耦合。去年，東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目年產(chǎn)值突破百億元，比亞迪的龍頭效應(yīng)持續(xù)釋放，吸引了林積為、橫河等上下游企業(yè)集聚。

隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐漸完善，小米、小鵬等新能源汽車新勢(shì)力也紛紛在東莞尋找合適的供應(yīng)商。南方財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前東莞藍(lán)思科技、美信科技、宇瞳光學(xué)等三家企業(yè)已進(jìn)入小米汽車生態(tài)鏈，已覆蓋智能座艙、車載鏡頭、防護(hù)功能組件等領(lǐng)域。

相比于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，從感知設(shè)備到自動(dòng)駕駛方案，再到實(shí)際應(yīng)用，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈被拉得更長，這也給東莞眾多新能源企業(yè)帶來了發(fā)展新機(jī)遇。

在李明一看來，東莞發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需立足自身科技創(chuàng)新和電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”，同時(shí)鼓勵(lì)現(xiàn)有移動(dòng)智能終端企業(yè)發(fā)展第二增長曲線，進(jìn)一步拓展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，爭(zhēng)取引進(jìn)培育新能源配套企業(yè)，共同打造國內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。