中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1月，我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為168.0GWh，環(huán)比下降16.7%，同比增長55.9%。1月，我國動力和儲能電池銷量為148.8GWh，環(huán)比下降25.4%，同比增長85.1%。

財信證券認為，2025年全球動力電池出貨快速增長，2026年預計增速有所放緩，而儲能電池需求有望持續(xù)增長，成為拉動電池需求增長的重要動力。磷酸鐵鋰是儲能電池的主流體系，未來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關公司有望充分受益。

長城證券認為，動力電池行業(yè)頭部集中效應顯著，尾部低效產(chǎn)能亟待有序出清。動力電池行業(yè)因其技術密集性及生產(chǎn)制造復雜性而長期呈現(xiàn)頭部集中的市場格局，但由于終端客戶新能源車行業(yè)近年始終處于高速增長期，動力電池裝機需求的絕對值較大且動力電池價格的動態(tài)競爭壓力更大，所以尾部產(chǎn)能的出清遲遲流于紙面。當前中國鋰電企業(yè)在全球動力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)能力和高端技術領先優(yōu)勢都較為明顯，保持長期穩(wěn)定增長的發(fā)展趨勢可期。一方面是因為我國國內(nèi)有足夠大的新能源車市場需求，另一方面是較為完善的供應鏈支持，有利于企業(yè)在合理的利潤空間前提下參與全球競爭。