2月5日下午，峰飛航空白蓮湖低空基地上，兩架eVTOL在小雨中同時起飛，其中一架比另一架大一倍。

相對較大的這架eVTOL，是峰飛航空科技自主研發的V5000天際龍首次露面，它也是目前全球最大的eVTOL航空器：最大起飛重量5700公斤，載人數10人。

目前主流的eVTOL集中在1.5-3噸起飛重量、載客4-6人，天際龍首次將eVTOL的起飛重量提升至5噸級，意味著更大的載重和更遠的航程。

2025年以來，中國eVTOL主機廠陸續推出了不少新品，并收獲超過千架來自國內外的意向訂單，eVTOL越做越大的同時，應用場景的落地也越來越清晰，而要盡快形成具有商業閉環的應用場景，還需要監管機構和產業企業的密切配合。

“空中中巴”來了

峰飛航空高級副總裁謝嘉對第一財經記者介紹，天際龍有客運和貨運兩個版本，其中客運版相當于一個“空中中巴”，最大載客數已經與目前的公務機相當；貨運版則可以裝下兩個AKE標準航空運輸箱，混動版的最大航程1500公里。

“這就意味著天際龍可以實現千公里的點對點長距離出行，應用場景拓展至城際商務出行、重型支線物流運輸、大型應急救援等領域，”謝嘉說，以客運版為例，現在的飛行需要從機場到機場，未來使用eVTOL則是點到點，不僅時效更高，還比公務機成本低得多。

不過，要真正實現“空中中巴”的商業場景，首先需要經過適航體系的檢驗。一架eVTOL航空器要以正式商業運營的目的飛越城市上空，其對應的主機廠至少需要取得設備的型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和適航證（AC）（下稱“三證”），對應的運營商則需要取得運營合格證（OC）。而主機廠在申請“三證”時，需要進行大量的測試，反復驗證實際場景下的飛行安全。

以峰飛航空已經獲得“三證”的V2000CG凱瑞鷗為例，雖然首架已經在去年7月交付客戶合利創興智能，但后者的OC（運營認證）還在申請中。峰飛航空的另一款6座載人eVTOL盛世龍，型號合格證申請在2024年就獲受理，目前還在適航取證中。

“我們希望盛世龍今年能夠取證，而天際龍的適航申請預計在明后年。”謝嘉透露。

峰飛航空全球最大eVTOL天際龍

商業落地的挑戰

峰飛航空的努力，也是中國眾多eVTOL企業商業化探索的縮影。

據記者了解，目前國內唯一取得適航三證和OC證的，是億航智能相關公司用于空中觀光游覽的無人駕駛eVTOL，其獲批運營的航空器有諸多運行限制，包括“禁止在已知或者預報的雨、雪、雷暴、結冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運行；僅限晝間運行；航空器在隔離空域內飛行；航空器在人口稀少區上空飛行；航空器在遠程機組視線范圍內飛行；航空器禁止水上運行，包括起飛、降落和迫降”等。

謝嘉認為，除了有大量的適航審定工作要做，eVTOL的技術比較新，讓社會各界接受還有一個過程，這也是加速拓展具有商業閉環場景所面臨的一大挑戰。為此，峰飛也在過去的2025年做了各種不同應用場景的探索，包括跨瓊州海峽的運輸，云貴高原跨城低空物流飛行，農副產品低空無人運輸等。

“根據國家發改委提出的‘先載物后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區’18字方針，我認為最先實現商業化閉環的場景，應該是物流運輸，這塊我們今年就要實現。”謝嘉說，而這也需要物流企業的配合，包括業務結構的重構，以及網絡設計的改變，相應的服務產品種類也都需要升級。

而對于eVTOL成為未來城市出行交通工具的角色，則需要低空交通網絡的完善。對此，民航局發布的《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0》中提到，目標到2035年，具備換乘能力的樞紐型大型無人駕駛航空器起降場投入使用，有人/無人駕駛航空器運行深度融合，形成復雜的航線網絡。