每一個新事物誕生之初，往往都要在質疑與爭議的浪潮中艱難前行。就拿近期的北京亦莊人形機器人馬拉松比賽來說，有人贊，也有人把它當成一場鬧劇。可當我們回首往昔，會驚覺汽車產業起步時，也經歷過這般境遇。

諾貝爾經濟學獎得主、美國著名經濟學家約瑟夫·斯蒂格利茨，在他主編的大學教科書《經濟學》里，對汽車有過這樣的評價：“過去這一個世紀，能像汽車這樣深刻改變世界面貌的發明，實在不多。它徹底改變了我們工作、生活和娛樂的方式與地點。”如今，汽車早已成了我們生活里再平常不過的存在，可誰能想到，它當初的發展之路，竟也是如此崎嶇。這也讓我們不禁反思：面對新事物、新發明、新創造，我們是不是該多些包容和寬容呢？

把時間撥回到1894年7月22日，法國《小日報》（Le Petit Journal）搞了一場“巴黎 - 魯昂無馬車競賽”（Paris–Rouen Competition），這在汽車史上可是有著里程碑式的意義，被公認為世界上第一場真正的汽車競賽。其目的在于展示新興的“無馬車”技術的可行性，并為公眾提供比較蒸汽、汽油和電力驅動的機會。比賽全程約126公里，從巴黎馬約門出發，終點為魯昂市中心，吸引了全球汽車發明家和企業的關注。經過幾個月的籌備，共有102輛車輛報名，但僅21輛通過預選賽，最終17輛完成正賽。內燃機和蒸汽機各占了一半。在當時馬車占據主流的交通環境下，這種汽車比賽簡直就是異類，絕大多數人是用嘲笑的眼光去看待的，現場鬧劇不斷。例如，蒸汽機車因為體積龐大、操作笨重，需要專門的操作員，而且在比賽過程中還出現了各種各樣的問題，讓觀眾們覺得非常好笑。

參賽者包括蒸汽動力、汽油內燃機和電力驅動的車輛。最受矚目的是阿爾伯特·德·迪翁侯爵駕駛的德·迪翁-布頓蒸汽機車，其最高時速達37公里，遠超其他車輛。然而，蒸汽機車需兩人操作（一人駕駛，一人添煤），且重量超過賽事限制，最終被取消冠軍資格。汽油動力車方面，潘哈德與勒瓦索爾和標致的車型表現穩健，前者搭載戴姆勒發動機，后者采用四缸引擎。電力車則因續航不足逐漸被淘汰。

與后世單純競速不同，本次比賽強調“安全性、操控性和經濟性”。評委根據車輛性能、操作難易度及成本綜合打分。盡管德·迪翁的蒸汽機車率先沖線，但潘哈德與勒瓦索爾的汽油車因“更接近賽事目標”被授予并列冠軍（獎金5000法郎），標致和德·迪翁分獲第二、三名。這一裁決凸顯了內燃機技術的潛力，也預示了蒸汽動力的式微。

然而，正是這樣一場在當時被許多人視為鬧劇的比賽，卻具有劃時代的意義。它不僅驗證了汽車作為馬匹替代品的實用性，更推動了汽油發動機的普及。潘哈德與勒瓦索爾隨后主導了早期汽車市場，其前置引擎后輪驅動布局成為行業標準。賽事還吸引了公眾和資本對汽車工業的關注，直接催生了1895年的巴黎-波爾多-巴黎汽車賽（首場長距離競速賽）。此外，女性首次以乘客身份參與汽車賽事（如瑪莎·杜布里奇），為后續女性駕駛者打破性別壁壘埋下伏筆。這場競賽標志著馬車時代向機動化交通的轉折，被譽為“汽車工業的第一次呼吸”。

如今，當我們回顧這段歷史，不禁為當時的那些先驅者們感到敬佩。他們在面對無數質疑和嘲笑時，依然堅持自己的理念，不斷探索和改進。正是他們的勇氣和堅持，才有了今天汽車的普及和發展，徹底改變了人類的生活方式，正如斯蒂格利茨所言，汽車在過去一個世紀中對世界面貌產生了深遠的影響。

同樣的，我們再來看最近的北京亦莊人形機器人馬拉松比賽。雖然比賽中出現了用遙控控制、中途摔倒等鬧劇般的場景，但這并不能否定人形機器人技術本身的發展潛力。就像當年的汽車一樣，人形機器人還處于發展的初級階段，技術還不夠成熟，出現一些問題是正常的。我們應該以更加包容的心態去看待這場比賽，去看待人形機器人的未來。

每一次新事物的出現，都意味著一種變革和挑戰。它們可能不完美，甚至會有一些讓人覺得可笑的地方。但正是這些不完美，才為未來的改進和發展提供了空間。如果我們一開始就對新事物持否定態度，那么人類的科技發展將會停滯不前。我們應該給予新事物成長的時間和空間，鼓勵創新和嘗試，即使過程中會有一些失敗和挫折。

總之，歷史已經無數次證明，新事物的發展總是充滿挑戰和爭議。但正是這些新事物，推動了人類社會的進步和發展。讓我們以更加包容和寬容的心態去看待新事物、新發明、新創造，給予它們成長的機會，共同見證科技帶來的美好未來。正如汽車曾經經歷的那樣，今天的爭議和挫折終將成為未來進步的基石。

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